Zona Auto

Sudah hampir sebulan pemerintah menaikkan harga bahan bakar minyak (BBM). Setiap pengendara pasti telah merasakan pengaruhnya terhadap pengeluaran. Jurus-jurus menghemat pun sudah mulai diterapkan. Tapi, jangan pernah meniru jurus yang satu ini: demi menekan pengeluaran, ganti oli dilakukan lebih jarang. Meskipun odometer menunjukkan jarak yang ditempuh mobil sudah jauh, oli tak kunjung diganti.

Pengeluaran untuk ganti oli memang bisa ditekan, tapi efek keseluruhan mungkin akan lebih boros. Jika oli yang sudah kurang bagus namun tetap dipaksa bekerja, komponen-komponen yang semestinya dilumasi akan mudah aus. Piston, ring piston atau katup-katup tidak mengalami pelumasan yang baik sehingga mengalami kerusakan. Efek lainnya, konsumsi oli pun lebih boros karena jika silinder baret, oli akan ikut terbakar yang ditandai dengan keluarnya asap putih tebal di ujung knalpot.

Meskipun BBM naik, jangan menghemat pengeluaran dengan cara memperpanjang masa penggantian oli. Jika kualitas oli sudah buruk segera ganti dengan yang baru. Indikator penggantian cairan ini biasanya adalah angka-angka di odometer yang menunjukkan seberapa jauh jarak yang telah ditempuh mobil.

Bahkan, khusus kepada pengendara yang sehari-hari berkendara di lalulintas macet kami menyarankan agar penggantian oli tidak semata-mata bersandar pada angka di odometer. Ada baiknya penggantian oli dipercepat dari ketentuan angka km di odometer. Sebab, saat mobil terjebak kemacetan, angka odometer pasti tidak bertambah. Sementara, mesin terus bekerja. Artinya oli tak henti-henti melumasi komponen-komponen logam yang saling bersinggungan meskipun mobil tidak berjalan.

Saran kami, bagi yang sering mengalami kemacetan, indikator selain odometer yang dapat digunakan untuk mengetahui kapan harus mengganti oli adalah dengan mendengarkan suara mesin. Jika terasa lebih kasar, pertanda kualitas oli sudah buruk. Oli yang sudah harus diganti juga ditandai dengan menurunnya performa mesin.

Kaitan kualitas oli dan penghematan tidak hanya dapat mengurangi pengeluaran biaya perbaikan atau penggantian komponen-komponen yang aus. Oli yang berkualitas baik dalam melumasi akan memperingan gesekan di antara logam-logam saat mesin bekerja. Sebaliknya, oli yang buruk akan memperberat gesekan. Nah, gesekan berat yang mengakibatkan putaran mesin lebih berat inilah yang otomatis membuat konsumsi bbm lebih boros. (Source:AstraWorld)

T : Kalau kita ganti gear roda belakang menjadi lebih kecil jumlahnya apakah mempengaruhi top speed atau hanya akselerasi aja ?? Ada pengaruh juga gak ke akurasi perhitungan speedometer ? karena setahu gue speedometer diukur dari gerakan roda belakang...

J : Buat produksi motor Honda belakangan yang make sistem digital buat spedonya, tidak lagi diukur dari gerakan roda depan ataupun roda belakang, mekanik AHASS ada yang pernah bilang spedo diukur dari suatu komponen yang nempel deket gear depan, mangkanya untuk Karisma atau HSX-125, ngga ada kabel yang nyambung ke roda depan seperti tipe-tipe motor laennya. Mengenai penggantian gear, penggantian gear belakang dengan gear yang bermata lebih sedikit (gear yang lebih kecil) tentu saja mempengaruhi akselerasi, tarikan bawah akan terasa sangat berat, namun atas bakal panjang, tapi bukan top speed ya, ada limiter yang ngebatasinya, perlu diketahui juga dengan perbandingan gear standar HSX yang sekarang, di trek kemacetan jakarta sudah sangat berat dibawahnya, apalagi harus diganti dengan gear yang lebih kecil di belakangnya, di balapan, penggantian gear biasanya disesuaikan dengan trek yang akan dijalani, bila treknya patah-patah, bakal berlaku perbandingan gear berat (nurunin gear depan, naikin gear belakang) begitupun sebaliknya, disesuaikan perbandingan gear depan-belakang yang paling sesuai dengan trek.

as intermediate di lengkapi bearing.. bearing ini bisa juga oblak.. bila oblak putaran as tidak rata saat mobil melaju kencang.. terasa getaran as roda.. solusi nya di ganti baru
bearing intermediate yg rusak juga bisa ber efek dgn as intermediate dan as roda dalem yg rusak bila di biarkan.. part satu ini sering di anggep remeh bengkel2



kelanjutan dari bongkar as roda .. selengkapnya baca disini
langsung saja:
seterusnya di lakukan pergantian bearing intermediate


-ini bearing intermediate



- ini cincin spi intermediate, yg fungsi nya menahan antara as intermediate dan as roda dalem/inner joint

-lepaskan bearing dgn bantuan alat press hidrolik .. atau palu.. bila menggunakan palu mesti hati2 agar tdk merusak :o

- setelah lepas tampak seperti ini

- pasang bearing yg baru ukuran mesti sama



- setelah bearing terpasang di as intermediate




- pasang kembali cangkang nya dancincin spi nya


- pasang kembali seperti awal nya

- setelah itu baut as roda tengah yg rusak diganti yg baru dan di ketok sebagai kunci nya :D

Pada master rem charade G10 terdapat 4 karet seal. Jadi kalau ganti/beli yah beli 1 set berisi 4 karet seal. Satu set seal merk Seiken, tahun 2012 berharga sekitar 50 rb. Bongkar master rem, bawa karet seal ke toko untuk contoh.

Prosedur penggantian karet seal master adalah sebagai berikut :

Melambungnya harga pertamax dan pertamax plus membuat para pengguna kendaraan berpikir keras, apakah terus menggunakan bahan bakar ini ataukah berpaling ke bahan bakar yang harganya lebih murah seperti premium. Padahal, dengan seringnya melakukan penggantian bahan bakar ini dapat mempercepat kerusakan pada jarum pelampung (needle valve) sepeda motor. Bila akan melakukan penggantian, sebaiknya cukup sekali dan tidak baik untuk melakukan penggantian berkali-kali. Dan kita dapat melakukan perawatan bagus kepada jarum pelampung, karena perawatan yang bagus usia jarum pelampung bisa mencapai sampai tiga tahun lebih. Bahkan jarum pelampung imitasi pun tidak masalah digunakan bila pengecekan secara berkala rajin dilakukan pemilik sepeda motor.
Untuk urusan merawat jarum pelampung, disarankan beberapa hal.
Antara lain :
1. Jangan biasakan berganti-ganti jenis bensin. Misalnya, hari ini menggunakan bensin premium, esok atau lusa menggunakan pertamax atau sebaliknya.
2. Sering-seringlah mengecek saringan bensin. Bila tampak kotor hendaknya segera dibersihkan.
3. Sepeda motor, terutama yang bertangki bensin di luar, jangan sering diparkir di bawah terik matahari sebab tangki akan memuai dan mempercepat terbentuknya kerak.
4. Pemilik motor 4 tak, bila mengganti dengan jarum pelampung imitasi, harus menskur lebih dulu agar mulus. Sementara bagi pemilik motor 2 tak, bila mengganti jarum pelampung dengan yang imitasi dan ternyata bensin masih terlihat menetes, perlu menambah saringan.
5. Servis berkala masih merupakan tindakan antisipasi efektif. Setiap 2.500 km, pemilik motor melakukan servis. Hal itu bisa menjaga kebersihan jarum pelampung. Dikhawatirkan bila tidak dilakukan servis berkala, kotoran atau endapan dari tangki bensin bisa masuk ke dalam karburator

Sumber : Otogenik

- v-belt di ganti bila selalu berdecit bila di kencang kan.. karena alur nya sudah slip ketika memutar pulley
lakukan pergantian setiap 20000km atau bila kondisi uda retak
-v-belt di ganti kedua bagian utk mesin nya melintang.. karena mengingat proses pengerjaan nya yg agak sulit karena tempat sempit seperti di temukan pada sedan2 termasuk aerio
lakukan pergantian dgn part asli karena kwalitas karet nya lebiuh bagus "
====ini proses pergantian pada aerio / baleno next-g====








-buka kancing2 spakbor bawah roda kanan


-buka box filter udara dan engine mounting (utk memudahkan pemasangan)

-kendor kan mur dan baut tensioner
-jangan lupa ganjal mesin sebelum engine mounting di lepas, lalu lepas kan belt ac terlebih dahulu

-kelihatan belt yg uda retak
-lalu kendor kan baut 12 ini

-kendor kan juga baut 12 ini juga (posisi baut setelan)



"pas pemasangan di kencangkan dgn memgungkit altenator dengan kekencangan tertentu(jangan terlalu kencang, krn bisa bikin pulley cepat termakan) lalu segera kencang kan baut ini terlebih dahulu sebelum baut2 lain nya "
gambar di atas itu posisi tempat mengungkit/ mengencang belt altenator... menggunakan besi panjang supaya memudahkan kerja kita ....



-kendorkan baut ini dengan kunci L di bantu pipa panjang (karena umum nya keras utk mobil baru/blm pernah ganti belt) tanpa kendorkan baut ini walau baut setelan altenator sudah di kendorkan altenator masih susah di geser2..


selanjut nya lakukan pemasangan kembali belt altenator, lalu di lanjut pemasangan belt ac yg baru , lalu menggunakan kunci L 10 pendek di bantu pipa panjang / bila ada special tool nya :D  putar berlawanan arah jarum jam utk mengencangkan (putar searah jarum jam utk mengendorkan)
pada kekencangan tertentu segera kunci mur tensioner di lanjut baut tensioner

setelah selesai segera tes ulang.. bila masih kendor bisa di kencangkan lagi

"" belt altenator umum nya berdecit saat mesin hidup , tapi apabila ac di nyalakan baru berdecit berarti masalah dari belt ac,
belt altenaot putus di cirikan lampu indikator aki menyala juga dan mesin cepet panas (bisa overhead) karena waterpump tidak mutar,
ciri2 belt ac putus, ac tidak mau menyala(cuma angin saja) kompresor tidak mau hidup, dan setir berat karena utk mobil yg menggunakan pompa power steering, pompa tidak mutar karena belt putus..""


-ini tensioner.. berupa bearing .. bila oblak atau aus.. bisa bikin berisik .. ciri2 nya mesin lebih berisik ketika belt ac di pasang dan mesin lebih halus saat belt ac di lepas :D
bisa juga di cek dengan membukanya lalu memegang oblak tidak nya bearing ini ... lalu dengar juga saat di putar dengan tangan.. bearing normal selalu tidak bersuara sedikitpun saat di putar..

"baut tensioner >> posisi pada lubang ter atas"
"baut tensioner>> posisi baut saat menyetel >> posisi pada lubang melengkung(yg bawah)
"posisi temapt kunci L 10mm utk menyetel kencang kendor tensioner>> pada lubang yg tengah "

Rekan Asroel Kamal  di magelang mendapat kesulitan untuk memperoleh pengganti booster rem mazda boomernya, bergabunglah om kamal dengan grup https://www.facebook.com/groups/andikeren2001/. Digrup bertemu dengan om Cecep Widhyantoro . Oleh om cecep, boomer om kamal diperbaiki dengan menggunakan booster rem VT. Berikut cara modifikasinya :

merubah dudukan boster VT biar bisa dpasang di MR/Boomer

-baut yg dapat body kurang panjang ,aslinya di potong, di bor trus di ganti baut 3 inchi

-baut yg dpt central rem di rubah jd atas bawah

-ini karet dudukan per atas dan bawah utk depan



-ini dudukan per bawah



-ini dudukan per atas gw pake SGP part

caranya :

-kendorkan baut shock dgn bantuan kunci L ditengahnya

-atau bisa dipake bantuan pipa besi seperti ini supaya ada tenaga buat mutar baut keras

-buka tierod stabil dgn bantuan kunci L ditengah juga utk tahan

-buka 2 baut knukle.. biasanya keras.. perlu tambahan pipa buat tenaga muternya

-buka dudukan kabel ABS

-buka 3 baut shock .. siap2 shock akan lepas terjatuh.. ganjal atau pegang pake sebelah tangan pas 3 baut hampir lepas.. agar tidak terhempas ke bawah .. hati2 !

-setelah lepas 1 set shockbreker

-kali ini menerapkan cara ikat pake kawat ulir2 per.. tujuan agar nanti pemasangannya tidak sulit menekan per :D  cara lbh simple yah pake treker seperti cara gw bongkar shock blakang... (lihat sini)


-setelah itu buka baut tengah shock  utk melepas mangkuk atas / ini sering disebut support shockbreker
menimbulkan bunyi jg kalo karet tengahnya hancur 

-kalo yg ini bearing shockbreker.. fungsinya utk memperingan putar setir /roda saat belok2 :D
kalo uda hancur ganti aja.. ini bearingnya bahan plastik

-lalu lepaskan per karet boot, stooper juga.. cuci sampe bersih kalo mau enak dipandang :D







 - ini stooper bawaan bahan spoon keras uda hancur



-ganti pake stooper futura.. stooper apa aja gak masalah asal jgn karet keras.. krn fungsinya meredam benturan antara shock dan mangkuk saat shock bergerak maksimal


-gw cat ulang shock,per, mangkuk nya jg

-ini suasana posisi dongkrak dan jack stand







-perhatikan tulisan out di mangkuk tengah sblm mangkuk atas.. posisinya hadap keluar / sejajar dgn posisi dudukan  knukle roda di shock

-ini posisi karet per atas dipasang dibawah mangkuk tengah

-rakit ulang, susun karet dudukan per bawah, stooper, karet boot shockbreker
dilanjut pemasangan per mangkuk tengah trus mangkuk atas

-setelah selesai baut shock tengahnnya ... kencangkan lagi apabila uda terpasang di mobil
-pasang kembali ke posisi nya


-karena sekalia bongkar gw mengganti tierod stabil juga krn uda jelek kondisinya ... uda pernah di press juga dulu

-perbandingan tierod stabil lama dgn yg baru .. yg penting ukurannya sama panjang kalo misal gak ada part original nya



-lalu tinggal pasang kembali tierod stabil...

cek ulang smua baut2 sblm menyelesaikan kerjaan :D