Showing posts with label as. Show all posts
Showing posts with label as. Show all posts
Monday, March 3, 2014
DIY ganti bearing as intermediate baut as
as intermediate di lengkapi bearing.. bearing ini bisa juga oblak.. bila oblak putaran as tidak rata saat mobil melaju kencang.. terasa getaran as roda.. solusi nya di ganti baru
bearing intermediate yg rusak juga bisa ber efek dgn as intermediate dan as roda dalem yg rusak bila di biarkan.. part satu ini sering di anggep remeh bengkel2
kelanjutan dari bongkar as roda .. selengkapnya baca disini
langsung saja:
seterusnya di lakukan pergantian bearing intermediate
-ini bearing intermediate
- ini cincin spi intermediate, yg fungsi nya menahan antara as intermediate dan as roda dalem/inner joint
-lepaskan bearing dgn bantuan alat press hidrolik .. atau palu.. bila menggunakan palu mesti hati2 agar tdk merusak :o
- setelah lepas tampak seperti ini
- pasang bearing yg baru ukuran mesti sama
- setelah bearing terpasang di as intermediate
- pasang kembali cangkang nya dancincin spi nya
- pasang kembali seperti awal nya
- setelah itu baut as roda tengah yg rusak diganti yg baru dan di ketok sebagai kunci nya :D
Selengkapnya
bearing intermediate yg rusak juga bisa ber efek dgn as intermediate dan as roda dalem yg rusak bila di biarkan.. part satu ini sering di anggep remeh bengkel2
kelanjutan dari bongkar as roda .. selengkapnya baca disini
langsung saja:
seterusnya di lakukan pergantian bearing intermediate
-ini bearing intermediate- ini cincin spi intermediate, yg fungsi nya menahan antara as intermediate dan as roda dalem/inner joint-lepaskan bearing dgn bantuan alat press hidrolik .. atau palu.. bila menggunakan palu mesti hati2 agar tdk merusak :o- setelah lepas tampak seperti ini- pasang bearing yg baru ukuran mesti sama- setelah bearing terpasang di as intermediate- pasang kembali cangkang nya dancincin spi nya
- pasang kembali seperti awal nya- setelah itu baut as roda tengah yg rusak diganti yg baru dan di ketok sebagai kunci nya :D
Friday, February 14, 2014
DIY as roda kanan as intermediate di cek
as roda kanan depan yg sering terjadi masalah.. apabila terjadi kerusakan pada gigi as intermediate atau pada cv joint luar... mobil bisa gak berjalan total.
terjadi kerusakan biasanya di sebabkan perawatan yg kurang, pengendara yg kasar, bisa juga karena faktor pemakaian jangka panjang..
karet boot as roda juga mesti di cek.. apabila telah rusak ,sobek,mesti cepat di ganti sebelum grease di dalem karet boot tercampur debu,pasir,kotoran yg ujung2 nya merusak as roda, habis melewati banjir juga mesti segera di cek as roda.. apabila grease kemasukan air lama2 grease akan keras dan efek pelumasan berkurang akibatnya joint2 nya rusak, hal ini sering di sebut as roda rusak
ciri2 as roda luar depan rusak :
bila yg rusak as kanan luar.. setiap belok kiri selalu bunyi tek tek tek... kalo uda parah... begitu sebaliknya bila as roda kiri luar yg kena maka akan berbunyi tek tek tek saat belok ke kanan..
langsung saja di bahas dari as roda kanan depan
- pertama lepaskan 2 baut knukle dan baut as roda tengah ukuran 30"
- lalu lepas kan 1 batang as roda dgn menge tok pelan2 body as roda dalem(yg warna hijau)
sampe terlepas seperti ini
setelah itu berlanjut pelepasan as intermediate / as sambungan antara gearbox dan as roda dalem kanan
- buka baut penahan nya 3 baut yg nempel ke mesin
- setelah lepas tinggal cabut keluar as intermediate ini :D
- tampak gigi suri as intermediate yg di transmisi berlumuran oli transmisi dan tanpak bagus :D
- itu posisi seal as roda(yg lingkar hitam) kalo gak bagus bisa bocor di posisi ini
- ini baut as roda yg uda rusak... di ganti... karena uda gak bisa di ketok bibir nya buat kunci
-utk lepas cangkang bearing .. mesti lepas cincin spi penahan
- setalah lepas ini tampak bearing intermediate(no1) , seal o-ring (no2), cincin spi (no3) cincin ini kalo gak bagus gak kuat menahan as roda dalem jadi bisa terlepas.. kalo uda gak bagus sebaiknya diganti
- itu karet buatan utk mencegah debu atau kotoran masuk.. walaupun uda ada seal oring :D
krn di gigi tersebut di kasi grease tipis... dgn ada karet ini mudah2an grease tdk tercampur kotoran ..
- posisi saat pengerjaan
-ini daleman as roda dalem/ inner joint SGP
di bersihkan dgn bensin murni trus di grease ulang... lakukan ganti grease secara berkala bila di jamin as bakal awet :D
"lbh baik mencegah drpd mengobati "
Selengkapnya
terjadi kerusakan biasanya di sebabkan perawatan yg kurang, pengendara yg kasar, bisa juga karena faktor pemakaian jangka panjang..
karet boot as roda juga mesti di cek.. apabila telah rusak ,sobek,mesti cepat di ganti sebelum grease di dalem karet boot tercampur debu,pasir,kotoran yg ujung2 nya merusak as roda, habis melewati banjir juga mesti segera di cek as roda.. apabila grease kemasukan air lama2 grease akan keras dan efek pelumasan berkurang akibatnya joint2 nya rusak, hal ini sering di sebut as roda rusak
ciri2 as roda luar depan rusak :
bila yg rusak as kanan luar.. setiap belok kiri selalu bunyi tek tek tek... kalo uda parah... begitu sebaliknya bila as roda kiri luar yg kena maka akan berbunyi tek tek tek saat belok ke kanan..
langsung saja di bahas dari as roda kanan depan
- pertama lepaskan 2 baut knukle dan baut as roda tengah ukuran 30" - lalu lepas kan 1 batang as roda dgn menge tok pelan2 body as roda dalem(yg warna hijau)
sampe terlepas seperti ini
setelah itu berlanjut pelepasan as intermediate / as sambungan antara gearbox dan as roda dalem kanan
- buka baut penahan nya 3 baut yg nempel ke mesin
- setelah lepas tinggal cabut keluar as intermediate ini :D- tampak gigi suri as intermediate yg di transmisi berlumuran oli transmisi dan tanpak bagus :D- itu posisi seal as roda(yg lingkar hitam) kalo gak bagus bisa bocor di posisi ini- ini baut as roda yg uda rusak... di ganti... karena uda gak bisa di ketok bibir nya buat kunci -utk lepas cangkang bearing .. mesti lepas cincin spi penahan- setalah lepas ini tampak bearing intermediate(no1) , seal o-ring (no2), cincin spi (no3) cincin ini kalo gak bagus gak kuat menahan as roda dalem jadi bisa terlepas.. kalo uda gak bagus sebaiknya diganti- itu karet buatan utk mencegah debu atau kotoran masuk.. walaupun uda ada seal oring :D
krn di gigi tersebut di kasi grease tipis... dgn ada karet ini mudah2an grease tdk tercampur kotoran ..
- posisi saat pengerjaan-ini daleman as roda dalem/ inner joint SGP
di bersihkan dgn bensin murni trus di grease ulang... lakukan ganti grease secara berkala bila di jamin as bakal awet :D
"lbh baik mencegah drpd mengobati "
Monday, February 3, 2014
Fungsi Gardan Poros Propeler as roda dan roda
GARDAN / DIFFERENTIAL
Gardan atau differential ( bahasa inggris : diffferential ; yang berarti pembeda ) adalah alat yang ada pada kendaraan mobil yang mempunyai fungsi utama utama untuk membedakan putaran roda kiri dan kanan pada saat mobil sedang membelok.Hal itu dimaksudkan agar mobil dapat membelok dengan baik tanpa membuat kedua ban menjadi slip atau tergelincir. Gardan juga berfungsi untuk merubah gerak putar poros propeler menjadi gerak maju atau mundur pada roda.
Cara Kerja gardan atau differential :
Komponen Gardan atau Differential :
POROS PROPELER / Propeler shaft :
Propeler shaft berfungsi untuk meneruskan putaran dan tenaga dari transmisi ke gardan atau differential.
POROS RODA :
Poros roda berfungsi untuk menghubungkan putaran dan tenaga differential ke roda.
RODA :
Roda berfungsi untuk menggerakan kendaraan, maju atau mundur. Semakin besar gesekan dan beban kendaraan, maka semakin besar tenaga yang dibutuhkan untuk menggerakan roda.
Gardan atau differential ( bahasa inggris : diffferential ; yang berarti pembeda ) adalah alat yang ada pada kendaraan mobil yang mempunyai fungsi utama utama untuk membedakan putaran roda kiri dan kanan pada saat mobil sedang membelok.Hal itu dimaksudkan agar mobil dapat membelok dengan baik tanpa membuat kedua ban menjadi slip atau tergelincir. Gardan juga berfungsi untuk merubah gerak putar poros propeler menjadi gerak maju atau mundur pada roda.
Cara Kerja gardan atau differential :
- Pada saat mobil berjalan lurus :
Pada saat mobil berjalan lurus keadaan kedua ban roda kiri dan kanan sama - sama dalam kecepatan putaran yang sama.Dan juga beban yang ditanggung roda kiri dan roda kanan adalah sama. Sehingga urutan perpindahan putaran dari as kopel akan diteruskan untuk memutar drive pinion . Drive pinion akan memutar ring gear , dan ring gear bersama - sama dengan differential case akan berputar. Dengan berputarnya differential case , maka pinion gear akan terbawa berputar bersama dengan differential case karena antara differential case dan pinion gear dihubungkan dengan pinion shaft. Karena beban antara roda kiri dan roda kanan adalah sama saat jalan lurus , maka pinion gear akan membawa side gear kanan dan side gear kiri untuk berputar dalam satu kesatuan. Jadi dalam keadaan jalan lurus sebenarnya pinion gear tidak berputar , pinion gear hanaya membawa side gear untuk berputar bersama - sama dengan differential case dalam kecepatan putaran yang sama. Bila differential case berputar satu kali , maka side gear juga berputar satu kali juga , demikian seterusnya dalam keadaan lurus. Putaran side gear ini kemudian akan diteruskan untuk menggerakkan as roda dan kemudian menggerakkan roda.
- Pada saat kendaraan membelok :
Pada saat mobil sedang membelok beban yang ditanggung pada roda bagian dalam adalah lebih besar daripada beban yang ditanggung roda bagian luar . Misalkan sebuah mobil sedang belok ke kiri, maka beban pada roda kiri akan lebih besar daripada beban roda kanan. Dengan demikian urutan perpindahan tenaganya adalah sebagai berikut ; P:utaran dari as kopel akan diteruskan untuk memutar drive pinion . Drive pinion akan memutar ring gear . Dengan berputarnya ring gear maka differential case akan terbawa juga untuk berputar. Karena beban roda kiri lebih besar dari roda kanan saat belok ke kiri , maka side gear sebelah kiri akan memberi perlawanan terhadap pinion gear untuk tidak berputar . Gaya perlawanan dari side gear kiri ini akan membuat pinion gear menjadi berputar mengitari side gear kiri. Dengan berputarnya pininon gear , maka side gear kanan akan diputar oleh pinion gear. Sehingga side gear kanan akan berputar lebih cepat dari side gear kiri. Gerakan side gear ini akan diteruskan ke as roda kemudian ke roda. Untuk roda kanan akan berputar lebih cepat daripada roda kiri karena side gear kanan berputar lebih cepat.
Komponen Gardan atau Differential :
- drive pinion
- ring gear
- side gear
- pinion gear
- differential case/ rumah gardan
- pinion shaft
- axle housing
- bearing cap
POROS PROPELER / Propeler shaft :
Propeler shaft berfungsi untuk meneruskan putaran dan tenaga dari transmisi ke gardan atau differential.POROS RODA :
Poros roda berfungsi untuk menghubungkan putaran dan tenaga differential ke roda.
RODA :
Roda berfungsi untuk menggerakan kendaraan, maju atau mundur. Semakin besar gesekan dan beban kendaraan, maka semakin besar tenaga yang dibutuhkan untuk menggerakan roda.
Subscribe to:
Posts (Atom)