Zona Auto

Beberapa pengaruh pengisian gas Nitrogen pada ban.

1. Mengakibatkab bantingan ban terasa semakin empuk.

2. Dengan murni unsur N, maka didalam ban tidak akan terjadi proses oksidasi, oksidasi ini lama kelamaan bisa menimbulkan karat pada kawat baja yang mengikat karet ban. Jika kawat ini putus, maka bisa dikatakan bahwa ketahanan ban pada bagian tersebut telah hilang. Oleh sebab itu biasanya yg lebih sering mengalami pecah ban adalah ban yang diisi oleh angin/udara biasa (bukan nitrogen), sementara pada pamakai nitrogen biasanya pecah saat terjadi kecelakaan.

3. Dengan tingkat pemuaian molekul yang rendah, perbedaan pengukuran pada saat dingin dan panas tidak akan berbeda jauh, hanya selisih sekitar 2 KPa.

Ban balap bisa meningkatkan image motor karena bentuknya yang ceper dan pattern yang sporty. Namun, apakah bisa ban balap digunakan motor sehari-hari?

Ban balap bisa digunakan untuk motor reguler. Performa ban balap bahkan lebih baik jika dibandingkan dengan ban reguler. Namun ada beberapa hal yang perlu Anda ketahui sebelum memasang ban tersebut ke motor Anda.

Ban balap dibuat khusus untuk melakukan satu hal, yaitu "menempel" dengan permukaan trek. Itu sebabnya ban balap menggunakan kompon lunak dibanding ban reguler. Akibatnya usia ban lebih pendek karena ban akan cepat habis. Tidak masalah jika digunakan untuk balapan karena memang ditujukan untuk menempuh jarak sejauh jumlah putaran lap balapan. Siap-siap untuk mengeluarkan uang lebih sering dan lebih banyak karena harga ban balap lebih mahal dari ban reguler.

Jika Anda tetap ingin memakai ban balap, pastikan Anda tidak memilih ban yang khusus untuk lintasan kering. Ban racing Sport XT, Sport XR atau Sport MP 76 bisa jadi pilihan. Anda jadi tidak khawatir jatuh jika harus berkendara dalam keadaan basah atau hujan. Ban racing tersebut memang dirancang untuk melewati jalanan basah dan hujan.

Kenapa untuk motor sehari-hari disarankan untuk menggunakan ban reguler? Ban harian didesain untuk tahan digunakan hingga ribuan kilometer dengan alur kembangan yang dirancang untuk memiliki daya cengkeram untuk melewati berbagai medan, baik basah-kering atau lintasan aspal atau berbatu.

Ban reguler atau ban harian kini juga tersedia dalam berbagai ukuran, kebutuhan dan model yang tidak kalah sporty dari ban balap. Seperti ban FDR yang memiliki varian ban yang cocok untuk berbagai jenis motor.

T : Hallo teman-teman semua.. Mau minta saranya donk! Saya ada Supra X 125R, tapi belum lama ini semua ban rodanya saya ganti dgn ukuran yg lbh besar dr ukuran standard [depan = 90/80 & blkg = 100/80, ukuran 17 & tanpa ban dalam semua]. Saya mau menanyakan ttg bagaimana pengaruhnya terhadap motor itu sendiri, selain mesin akan bekerja lbh berat dan mungkin dpt menimbulkan kerusakan.
Yg ingin saya tanyakan :
1. Bagian manakah dr motor yang akan cepat rusak?
2. Seandainya ada sparepart yang perlu segera diganti, apa namanya?

J : Pengaruh ban besar terhadap motor (bebek), tidak terlalu signifikan, hanya seperti yang bro bilang tadi, akselerasi jadi agak lambat tapi untuk manuver akan lebih baik Untuk kerusakan yang berarti, saya kira ngga ada (normal) tapi sayangnya, ukuran ban yang bro gunakan untuk sehari-hari terbilang over (kegedean). Pemakaian sehari-hari, maksimal ukuran ban untuk bebek, biasanya untuk depan 70/90-17 atau 80/80-17, bisa juga ditambah 1, jadi 80/90-17,...dan untuk belakang maksimal (bebek) 90-80-17. Pemakaian ban seperti yang bro terapin di motor, kurang cocok untuk harian, kecuali di trek balap, di Indonesia pun, pembalap-pembalap nasional menggunakan ukuran 90/80-17 untuk ukuran depan dan belakang. Satu yang jadi pertanyaan saya,........apakah dengan ukuran belakang 100/80-17 tidak membuat ban mentok ke brake handle ! (besi pegangan tromol belakang ke swing arm),..karena saya pribadi make ban ukuran 90/80-17 untuk belakang hampir mentok ke handle tsb (hanya tersisa jarak -+ 0.001 mm), lain permasalahannya kalo bro dah ganti swing arm model racing yang banyak dijual di pasaran. Selain itu dampak yang ditimbulkan jika ukuran ban terlalu besar yang paling kerja ekstra yaitu kalo gear dan rante, biar ga ngap2an dijalan coba ganti juga tu gear sama rante yg aga gedean dikit. Untuk gear bisa pake ukuran 38 n rantenye pake punya GL.

Tidak sedikit pemilik sepeda motor yang bertanya, kenapa permukaan ban seringkali habis tidak merata, baik sebelah kanan atau kiri? Setidaknya ada beberapa hal yang perlu diperhatikan untuk mengetahui penyebabnya.
Beberapa anggota komunitas Suzuki-2Wheels (S2W) membagi pengetahuan dan pengalamannya soal keausan ban yang tidak merata. Berikut rangkuman beberapa pendapat mereka:
1. Bisa jadi pelek motor sudak tidak balance. Jika motor menggunakan pelek jari-jari (spoke), sebaiknya distel ulang. Bila Anda tidak mahir menyetel ulang pelek, bawalah ke ahlinya (tukang pelek) untuk disetel ulang. Kalau motor Anda memakai pelek racing (cast wheel) sebaiknya dipress kembali biar balance. Namun bila sudah didapati keretakan atau tidak memungkinkan disetel ulang, sebaiknya ganti pelek racing dengan yang baru demi keselamatan Anda.
2. Kemungkinan lain ban habis tidak merata, pemicunya adalah laher yang sudah oblak. Karena itu cek dengan teliti lahernya. Bila motor menggunakan dua sokbreker, cek sokbreker kiri kanan. Bisa jadi volume olinya tidak sama, atau posisinya miring sebelah.
3. Penyebab lain, kemungkinan terjadi karena pemasangan ban belakang dan ban depan tidak lurus. Untuk itu sebaiknya dicek lagi, namun jangan berpatokan pada strip, tapi patokannya pada kelurusan ban. Satu lagi, coba cek bushing swing arm. Bila sudah oblak segera ganti karena hal ini juga dapat mengakibatkan ban habis tidak merata.
4. Bisa juga cara duduk Anda di motor. Duduk yang tidak memusat, atau duduk yang agak miring sebelah bisa jadi menjadi penyebabnya. Pasalnya, bila posisi duduk agak ke kiri atau ke kanan, tumpuan beban menjadi berat sebelah. Hal ini dapat pula terjadi bilamana pembonceng seringkali duduk terlalu ke kiri atau kanan. (ry)

Source : http://www.otogenik.com/

Honda Supra X 125 menjadi meliuk-liuk ketika jalan di jalanan beton/cor-coran dikarenakan oleh karakteristik ban metrix. Jika diperhatikan, penampang samping ban metrix lebih ceper daripada ban konvensional lainnya, sebagai contoh ban Karisma, selain itu pada bagian tengah ban metrix terdapat 3 alur kembangan membujur yg cukup dalam. Nah, ketika lewat jalan beton, ketiga alur membujur itu kerap kali bertemu dengan alur membujur yang juga terdapat pada jalanan beton/cor-coran. Dengan bertemunya kedua alur tersebut otomatis ban kehilangan traksi.

Nah...kenapa Honda pake ban yang tidak layak pakai di jalan beton??? tunggu dulu....jangan suuzon dulu (pinjem istilah pak ustadz ahh...), kita obyektif aja, yang salah ban metrix atau yang bikin jalan nih? Secara logika normal, seharusnya alur yang terdapat pada jalanan beton itu melintang, bukan membujur. Tidak usah ban metrix, ban mobil juga akan kehilangan 50% traksinya pada jalan beton yang seperti itu, tapi karena mobil menggunakan 4 roda (atau lebih) maka gejala oleng kurang terasa seperti halnya kita rasakan di motor. Kalau bro mau buktikan, coba ganti ban SX125 yang bro punya pake ban Karisma (yang model lama), yakin deh tidak akan geol-geol lagi. Kalau mau coba lagi, silahkan coba di jalan beton yang alurnya melintang (bisa coba di jalur BusWay yang baru pada jadi, yang belum terpakai, saya liat mereka sekarang bikin alurnya sudah benar, sudah melintang), pasti tidak akan geol-geol lagi deh.

Mungkin ada yang bertanya, apakah dulu ban ini tidak di test lebih dahulu di jalan beton yang alurnya membujur? Saya jawab, ban ini sudah di test di berbagai macam medan jalan dan hasilnya ban ini sangat bagus traksinya di jalanan aspal. Lalu kenapa tetap diputuskan untuk digunakan walaupun hasilnya di jalan beton (yang beralur salah) jelek, ya karena berdasarkan survey yang dilakukan, persentase jalan beton yang beralur salah itu hanya nol sekian persen dari seluruh jumlah jalanan di Indonesia. Demikian sedikit keterangan, semoga bisa sedikit memperjelas mengenai masalah yang bro hadapi.

Source : H-002

Maka itu, ada berbagai cara untuk menjaga daya tahan kompon ban ketika motor tak dipakai lama. Yaitu, dengan memberikan alas dari kayu ke permukaan ban agar tidak langsung bersentuhan dengan lantai.

Sebab jika bersentuhan langsung, dikhawatirkan terjadi pengurangan kompon ban di satu sisi. Maklum, ketika bersentuhan dengan lantai, suhu lantai akan membuat perubahan di ban. Sehingga, terjadi perubahan struktur kompon.

Sama halnya jika kena efek sinar ultraviolet langsung. Maka di bagian yang tidak kena, suhu akan lain dengan permukaan ban yang tersinari.

1. PRAKATA
Ban adalah merupakan salah satu suku cadang dari kendaraan bermotor yang mempunyai fungsi khusus dan sangat penting dalam menentukan keselamatan dalam berkendaraan. Sehubungan dengan fungsinya pada kendaraan yang sangat penting tersebut, maka perlu cara pemakaian dan perawatan ban yang lebih baik agar tidak hanya diperoleh manfaat keselamatan saja, tetapi juga manfaat keekonomisan, manfaat kenyamanan, dan sebagainya. Tujuan dari petunjuk keselamatan adalah memberikan pengetahuan mengenai cara memilih, menggunakan serta merawat yang tepat agar ban selalu dalam kondisi prima. Petunjuk keselamatan ini berisi hal-hal yang berhubungan dengan masalah tersebut agar pemakai tidak salah dalam menentukan pemilihan ban yang sesuai dengan type kendaraan, kondisi operasi dan cara-cara perawatannya.

BAB I. PEMELIHARAAN TEKANAN ANGIN.
Tekanan Angin adalah merupakan faktor yang sangat penting yang perlu diperhatikan, karena tekanan angin mempunyai peranan tingkat pertama dari segi keselamatan. Dengan memperhatikan masalah pemeliharaan tekanan angin, akan dapat diketahui hal-hal sebagai berikut :
A. MANFAAT KESELAMATAN
1. Pencegahan pecah ban secara tiba-tiba Kondisi ban dengan tekanan angin yang kurang, menyebabkan defleksi dengan cepat dan berlangsung cukup lama, sehingga menyebabkan : pembangkitan panas pada ban dipercepat dan lebih tinggi mengakibatkan pemisahan pada lapisan ban, sehingga ban bisa pecah secara tiba-tiba.
2. Jarak pengereman yang lebih baik. Dengan tekanan angin yang sesuai dengan beban, akan menghasilkan kontak area permukaan ban dengan jalan yang lebih luas sehingga daya cengkeram dan kemampuan pengereman menjadi lebih baik.Sebaliknya, tekanan angin yang tidak sesuai dengan beban akan menghasilkan kontak area yang sempit, pengurangan daya cengkeram, sehingga akan mengurangi kemampuan pengereman.
3. Kestabilan mengemudi terutama pada kecepatan tinggi atau tikungan. Tekanan angin yang sesuai dengan beban akan membuat dinding samping pada ban menjadi kuat untuk menahan gaya pada saat kendaraan menikung atau berpindah lajur. Tekanan angin yang kurang akan menyebabkan dinding samping pada ban menjadi lemah, sehingga pada saat menikung atau berpindah lajur, kendaraan menjadi kurang stabil. Tekanan angin yang kurang akan menyebabkan ban lebih cepat rusak.

B. MANFAAT KEEKONOMISAN.
1. Umur Pemakaian Ban Yang lebih lama. Tekanan angin kurang akan mengakibatkan keausan telapak ban terjadi lebih cepat pada bagian ujung telapak ban, sehingga umur ban menjadi lebih pendek dari yang seharusnya.Tekanan angin lebih akan menyebabkan gesekan telapak ban dengan permukaan jalan hanya terjadi pada bagian tengah telapak ban, sehingga umur ban menjadi lebih pendek dari yang seharusnya. Kontak Area permukaan ban pada tekanan angin kurang.Tekanan angin yang sesuai dengan beban akan menyebabkan telapak ban yang bergesek dengan permukaan jalan menjadi lebih merata pada semua bagian, sehingga memaximalkan umur pemakaian ban. Kontak area permukaan ban pada tekanan angin standar 2. Daya Tahan Terhadap Kerusakan Yang Lebih Baik. Tekanan angin yang tidak sesuai dengan beban akan menyebabkan kerusakan pada ban antara lain : -retak pada alur telapak ban. -retak pada dinding samping ban.-lepas lapisan karena panas: -telapak ban aus tidak merata C.

MANFAAT KENYAMANAN
1. Tekanan angin yang tidak sesuai, akan menyebabkan keausan tidak merata pada telapak ban, sehingga akan menimbulkan :-Suara mendengung pada telapak ban. -Getaran kendaraan yang berlebihan, karena telapak ban aus tidak merata.

BAB II. PENGGUNAAN YANG TEPAT
A. TEKANAN ANGIN
Tekanan angin harus dikontrol dan disesuaikan dengan muatan. Tidak boleh kurang dari standard dan tidak boleh lebih tinggi dari standard. Karena dapat menimbulkan kerusakan- kerusakan dan memperpendek umur ban. Kontak permukaan ban harus seluruhnya melekat pada permukaan jalan. Semakin luas kontak area telapak ban dengan permukaan jalan akan menyebabkan daya cengkeram terhadap permukaan jalan lebih sempurna sehingga dapat memperpanjang umur ban dan lebih aman dalam berkendaraan.
B. BEBAN
Kondisi beban/muatan berpengaruh terhadap umur ban. Apabila muatan melebihi dari yang direkomendasikan, maka akan dapat menimbulkan kerusakan-kerusakan pada ban. Oleh karena itu dianjurkan agar muatan tidak melebihi daya dukung dari pada ban, selain dapat mengakibatkan kerusakan kendaraan juga kurang aman dalam berkendaraan. Dalam pen-distribusi-an muatan, dianjurkan agar semua exel kendaraan dapat menanggung beban muatan yang sama beratnya.
C. KECEPATAN Kecepatan, beban dan tekanan angin saling berkaitan dalam menentukan umur ban dan keamanan berkendaraan. Dianjurkan agar ketiga faktor tersebut dilaksanakan secara wajar dan tidak berlebihan.Batas kemampuan sebuah ban ditentukan oleh hasil perkalian antara beban dan kecepatan yang hasil/ nilainya tidak boleh melampaui dari pada nilai standard yang telah ditentukan oleh pabrik. Oleh karena itu agar nilai batas aman tidak terlampaui, maka kecepatan kendaraan harus dikurangi untuk mengimbangi peningkatan atau penambahan beban.

BAB III. PEMERIKSAAN BAN
Pemeriksaan ban perlu dilakukan dengan 2 cara yaitu :
1. Pemeriksaan pada waktu pasang.
2. Pemeriksaan berkala.

1. PEMERIKSAN PADA WAKTU PASANG
1. Tentang Ban DalamBan Dalam harus diganti apabila :
-Sudah melipat.
-Sudah lunak karetnya.
-Sudah ada bagian yang tipis
-Sudah banyak tambalannya.
2. Tentang Flap. Flap yang harus diganti apabila :
-Sudah retak
-Sudah sobek
-Sudah kaku.
3. Tentang Tutup Pentil.
Tutup Pentil harus selalu terpasang agar tekanan angin tetap stabil. dan menjaga agar kotoran/air tidak masuk ke dalam pentil untuk menjamin kelancaran kerja sistim pegas di dalam pentil sehingga klep dapat bekerja dengan sempurna.
4. Tentang pelek :
Yang harus diperhatikan tentang Pelek adalah :
-Pelek yang bengkok atau cacat harus diperbaiki.
-Apabila terdapat karat atau kotoran lainnya harus dibersihkan.
5. Tentang Ban Ganda
Yang harus diperhatikan tentang Ban Ganda adalah :
-Tinggi harus sama
-Tekanan Angin harus sama.
-Tidak boleh saling bersentuhan.

2. PEMERIKSAAN BERKALA
Yang perlu dilakukan pemeriksaan berkala adalah :
1. Pemeriksaan Tekanan Angin
- Sesuaikon tekanan angin dengan berat muatan, atau naikkan tekanan ke standard maximum.
- Periksa tekanan angin paling sedikit sekali dalam satu bulan.
- Pemeriksaan tekanan angin hanya dilakukan pada saat ban dalam keadaan dingin.
- Untuk ban cadangan, tekanan angin harus di atas tekanan standard.
2. Pemeriksaan benda-benda asing.
- Buanglah benda-benda yang menempel pada alur ban, seperti batu kerikil, paku, besi dan sebagainya karena akan merusak alur ban.
3. Periksalah kerusakan luar dari ban.
- Gantilah ban apabila terdapat kerusakan sobek, retak dan sebagainya karena bisa pecah secara tiba-tiba. Periksa tanda keausan pada ban.
- Bila ban telah aus sehingga dalamnya alur ban menjadi 1,6 mm atau kurang, tanda ini muncul dan memperingatkan agar ban sudah harus diganti.
Ada enam tanda keselamatan pada ban Bridgestone yang terdapat pada sekeliling ban.

BAB IV. PEMILIHAN POLA TELAPAK BAN.
Jenis dan sifat pola telapak ban serta tujuan penggunaannya
1. Sifat pola telapak ban RIB adalah :
-Tahanan gesekan kecil.
-Mengurangi selip ke samping.
-Stabilitas pengendalian baik.
-Kenyamanan baik.
-Tidak berisik.
Alur semacam ini dibuat agar dapat mengalirkan air apabila berjalan pada permukaan basah sehingga dapat terhindar dari kemungkinan slip ke samping. Dipakai untuk jalan raya dengan kecepatan tinggi
2. Sifat pola telapak LUG adalah :
-Daya tarik dan pengereman yang lebih baik.
-Daya cengkeram yang baik.
Alur melintang pada telapak ban dibuat untuk traksi agar ban dapat tetap bergerak pada permukaan jalan tanah/lumpur untuk menghindari slip. Dipakai untuk jalan tanah yang lunak.
3.Sifat pola telapak RIB LUG
-Sifat gabungan dari pola telapak RIB dan LUG. Tujuan pembuatan alur ini adalah untuk memperoleh manfaat kedua macam pola telapak, baik RIB maupun LUG. Dipakai untuk jalan berbatu, jalan tanah dan jalan aspal tidak rata.
4. BLOCK
-Traction dan Braking power baik sehingga performancenya baik.
-Pengendalian pada jalan tanah maupun jalan aspal, cukup baik. Pola telapak BLOCK mempunyai sifat dan manfaat seperti pola telapak RIB LUG tersebut. Dipakai untuk segala medan.