Zona Auto

oli power steering di kuras dgn interval 20000km / 1tahun sekali.. mana lebih dulu..
cuma tetap mengarah ke perubahan kwalitas oli..bisa oli masih jernih bisa tetap di pake sementara tp bila keruh segera ganti ..



oli power steering yg di gunakan sesuaikan dgn buku petunjuk kendaraan..
misal utk aerio next-g menggunakan dextron II atau dextron III (oli ATF=automatic transmision fluid)
ada juga bbrp produk yg membuat oli power steering khusus.. (PSF=power steering fluid)
khusus utk kendaraan honda mesti memakai oli resmi dari honda :D
TIDAK BOLEH OLI SEMBARANG !

-langkah2 nya :

-sedot dulu isi tabung reservoir power steering sampe hampir kosong (tapi jgn kekosongan )
sisakan sedikit
-di tabung reservoir ada 2 selang .. yg terbawah(high pressure) itu selang dari reservoir ke pompa PS(power steering)
selang di atas(low pressure) itu adalah selang dari pompa PS ke reservoir..yg kita lepas selang yg dari pompa PS ke reservoir(selang atas)

-lalu sambungkan ke selang(sambungan usahakan tdk bocor)seperti gambar diatas
-sumbat tabung reservoir tempat selang yg di cabut tadi.. menggunakan karet atau apa saja yg di rasa cukup kuat utk menahan oli.
 


 -tampung ujung selang tadi pada wadah penampungan utk menampung oli kuras ..

lalu mulai proses kuras : (usahakan berdua)
-isi kembali reservoir dgn oli PS sampe penuh.. lalu pada saat mesin mati dan roda depan di dongkrak full..
putar2 setir sampe ke kiri mentok lalu putar kembali ke kanan mentok lalu netral kan (tengah2)
-liat tabung reservoir yg kosong di isi terus.. inti nya pada saat kuras jgn sampe oli kehabisan karena bisa masuk angin yg mengakibatkan kegagalan fungsi power steering ...
-ganti wadah penampungan agar bisa melihat kondisi oli yg keluar uda jernih/bening (oli baru uda keluar)
bila sudah jernih berarti oli bekas uda ter  kuras semua..

posisi mesin mati efektif utk membersihkan cairan pada steering unit...
karena oli dapat keluar perlahan dgn tekanan piston pada steering unit dgn menggerakkan setir bolak balik

lanjut pada kuras pompa power steering :
-satu orang siap2 di mobil utk hidupkan mesin
-satu orang lagi siap2 menuangkan oli di reservoir saat tersedot(hgn sampe kering reservoirnya)
-usahakan mesin sudah panas sebelum proses awal..supaya idle nya normal pada rpm 800
-start mesin lalu segera putar2 setir ke kiri mentok lalu ke kanan mentok
satu orang lagi tetap menjaga isi reservoir dgn menuang oli terus ..
bila proses ini cukup 1 kali saja putar kiri kanan krn cuma mengkuras sisa oli di pompa power steering..
-setelah keluar oli kira2 hampir 1 liter/uda jernih oli yg keluar segera matikan mesin (supaya tdk membuang2 oli /pemborosan ) usahakan tabung reservoir hampir habis saat matikan mesin supaya pemasangan selang nanti tidak ada oli yg tumpah
-lalu pasang kembali selang low pressure(selang bawah yg td di lepas)
ke tabung reservoir.. bila masih ada oli yg kemungkinan keluar sedot dulu oli nya sampe dirasa cukup (jgn kekosongan)
-lap oli2 yg mungkin tumpah2 disekitar nya
 -lalu klem kembali ikatan nya
-terakhir isi oli di tabung reservoir sampe batas full
-lalu posisi mesin masih mati (roda depan di dongkrak ) putar2 ulang setir ke kiri mentok dan ke kanan mentok beberapa kali  utk proses buang angin.. apabila ada udara terjebak dalem pipa2 dapat keluar
udara yg keluar ditandakan dgn gelembung di reservoir saat setir di putar
-setelah selesai cek semua sambungan dari kebocoran,teliti ulang
-lalu selesai




-ini kondisi tabung power steering yg uda jernih tampak bening tembus cahaya bila di senter


-ini hasil kuras yg kotor sampe keruh dan tidak tembus cahaya sama sekali

- buka dulu baut 14 penahan tangki...  ada 4 baut (posisi tangki di ganjal ya)



-lalu lepaskan baut2 control emisi bahan bakar

-lepskan gantungan jos/knalpot supaya tidak menggangu
-lepaskan sambungan selang minyak ke tangki
- buka 3 sabungan ini.. hati2... jgn sampe bengkok pipa nya (2 dari pipa ini pipa minyak)
-lepaskan kabel ground ini
-lepaskan 3 selang control emisi
- lepaskan dan singkirkan emisi control ini

-posisi dongkrak tangki nya dan sudah siap turun
- turunkan tangki sedikit demi sedikit

-hati2 selang ini bila menggangu bisa di lepaskan dulu dari body tangki

-setelah tangki turun lepaskan 6 baut fuelpump assy
-ini lah fuelpump assy  terlihat filter nya kotor
-filter seperti berkarat kotor
-ini adalah premium saaat bermasalah di dalem tangki berubah tambah keruh warnanya
- gambar ember  kanan adalah hasil kotoran sewaktu mengguncang2 tangki dgn bensin hasilnya jadi hitam kotor
gambar ember kiri adalah endapan dari bensin ember yg kanan
-lakukan pembongkaran fuelpump nya
-ini fuelpump yg uda lepas

-ini adalah filter bensin setelah fuelpump harganya mahal :D di bersihkan saja.. filter ini gak bisa di buka jadi kalo kotor parah diganti 1 unit
-bensin yg berlumpur coklat itu hasil kotoran filter bensin .... kotor banget
-ini adalah hasil endapan bensin kotor tadi... padahal gw selalu isi di SPBU pasti pas.. tetap aja gini hasilnya.. kuras tangki terakhir gak sampe 2 tahun padahal
-setelah selesai bersihkan smuanya.. cek selang2 udara termasuk one way valve ini  (yg gw tunjuk) bila buntu bersihkan.. efeknya bila buntu ::
*misal bensin di isi full abis di isi misal dipake 100km kok jadi ndut2an mobil... tapi misal pas buka tutup tangki setelah udara yg teperangkap di tangki keluar .. mobil normal lagi :D  itu disebabkan tekanan di dalem tangki karena sirkulasi udara gak lancar.. jadi bensin yg nyusut di tangki gak bisa digantikan udara.. akibatnya terjadi tekanan* solusi bersihkan valve ini atau ganti *

-tampak dasar tangki berkarat
-setelah cek smuanya oke
-kembali ke pergantian filter bensin baru ... ini filter sebelum fuel pump;.... lalu rakit ulang kabel.. pengatur/indikator bensin, periksa ulang jgn sampe ada soket kendor
-lalu pasang kembali fuelpump assy ke tangki dgn posisi seperti diatas.. posisi yg salah akan mengganggu gerak pelampung bensin...
-pasang kembali cangkang penahan fuelpump assy  ada 2 titik sebagai tandanya(yg gw tunjuk)
-pasang kembali selang2 nya jgn terbalik ya (sebaiknya diingat posisi selang sebelum pelepasan)
pasang kembali tangki ke mobil seperti awal


-setelah selesai cek secara teliti apakah ada kebocoran bensin saat msin idup


-no 1 buat minyak keluar dr fuelpump..
trus masuk ruangan filter no 3... trus keluar dari no 4 trus ke fuelrail  ..yg no 1,2,4 itu satu jalur .. cuma pas pemasangan no 2 di sumbat gak tau utk apa
gw liat ada filter di no 2 itu di bagi 2 jalur om dalem lubang yg satu trus ke ke 4 yg satu lagi masuk ke filter no 3 juga.